• 維坊リカルドK4100 K4102 R4100海洋エンジンのシリンダー ヘッドのブロック
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維坊リカルドK4100 K4102 R4100海洋エンジンのシリンダー ヘッドのブロック

維坊リカルドK4100 K4102 R4100海洋エンジンのシリンダー ヘッドのブロック

商品の詳細:

起源の場所: 中国の重慶
ブランド名: JUVI

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最小注文数量: 1
価格: negotiable
受渡し時間: 在庫あり
支払条件: ウェスタン・ユニオン、MoneyGram、D/P、D/A、L/C、T/T
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詳細情報

名前: 海洋エンジンの予備品 適用: 船の海洋のボートの容器のヨット
製品名: シリンダー ヘッドのブロック エンジンのタイプ:: ディーゼル/6本のシリンダー
エンジン: Wechai/Cummins/Yuchai/Zichai/の幼虫等。 他: カムシャフト、ギヤ、カム従節、ロッカーのレバー カバー
ファン: オイル鍋、排気多岐管、関係、ホース 他の部品: ターボチャージャー、フライホイール、ベルト
ハイライト:

K4100シリンダー ヘッドのブロック

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K4102シリンダー ヘッドのブロック

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R4100シリンダー ヘッドのブロック

製品の説明

海洋エンジンの予備品のシリンダー ヘッドのブロックのクランク軸のカムシャフト ポンプ フィルター

指定

主要な予備の部品表
ガスケット: 上下ガスケット、ポンプ/ターボチャージャーの修理用キット
フィルター: 石油フィルター、エア フィルター、燃料フィルター、浄水器
ポンプ: 水ポンプ、燃料ポンプ、油ポンプ、海水ポンプ
シリンダー ブロック:シリンダーはさみ金、オイル シール、クランク軸、主要な軸受け
カムシャフト: カムシャフト、ギヤ、カム従節、ロッカーのレバー カバー
Cylinerの頭部: 取入口/排気弁、ガイド、ばね
連接棒およびピストン: ピストン、ピストン・リング、ピストン ピン、連接棒軸受け
始動機、交流発電機
ファン、ファンのハブ、ファン・ベルト、ファンのスペーサ
オイル鍋、排気多岐管、関係、ホース
注入器および注入器の部品

ターボチャージャー、フライホイール、ベルト

製品名 予備品シリーズ ディーゼル機関
記述 ピストン、シリンダー ヘッド、シリンダ ブロック、クランク軸、カムシャフト、連接棒、燃料噴射装置、フィルター、フライホイール、ガスケット、油ポンプ、ターボチャージャー、ファン、始動機、交流発電機。
適用 維坊リカルド:495 K4100 K4102 R4100 R4105 R4108 R4110 R6105 R6108 R6110
Weichaiシュタイアー:WD615 WD618 WD12
Weichai Deutz:226Bシリーズ

シリンダー ヘッド

1つはシリンダ ブロックで、シリンダー ヘッド上および形態からのシリンダーを密封するために燃焼室取付けられている。それは高温および高圧ガスと接触して頻繁にある、従って大きい熱負荷および機械負荷に耐える。冷水のジャケットはwater-cooledエンジンのシリンダー ヘッドの中でなされ、シリンダー ヘッドの低価格の冷水の穴はシリンダ ブロックの冷水の穴と伝達し合う。燃焼室のような高温部分を冷却するのに循環水を使用しなさい。

2つはまた取入口および排気弁を取付けるための取入口および排気のバルブ シート、弁ガイドの穴、また取入口および排気チャネルが、シリンダー ヘッド装備されている。ガソリン機関のシリンダー ヘッドは点火プラグを取付けるための穴と機械で造られ、ディーゼル機関のシリンダー ヘッドは燃料噴射装置を取付けるための穴と機械で造られる。頭上式のカムシャフト エンジンのシリンダー ヘッドはまたカムシャフトを取付けるための穴に耐えるカムシャフトによって機械で造られる。

3つのシリンダー ヘッドは灰色の鋳鉄または合金の鋳鉄から一般に成っている。アルミ合金に圧縮比を高めて有利であるよい熱伝導性がある。

4つは、シリンダー ヘッド燃焼室の重要部分である。燃焼室の形にエンジンの操作の大きい影響がある。ガソリンおよびディーゼル機関の異なった燃焼方法が原因で、燃焼室を構成するシリンダー ヘッドの部品はかなり異なっている。ガソリン機関の燃焼室はシリンダー ヘッドにディーゼル機関の燃焼室はピストンの上のピットに主にあるが、主にある。

維坊リカルドK4100 K4102 R4100海洋エンジンのシリンダー ヘッドのブロック 0

シリンダー ヘッドのひびのための手段

1. シリンダー ヘッドのボルトは均等にきつく締められ、石油供給の時間は正しく調節されるべきである。

2. 軟水は水漕に加えられ水はわずかに変わるべきである。

3. エンジンは長期積み過ぎを避けるべきである。

4. エンジンが働き、水漕は時折水が不足するとき、エンジンをすぐに消してはいけない、しかし低速でゆっくり水を加えなさい。エンジンが熱かった後冷水を加えてはいけない。停止の後で、水温までの待ち時間は40°Cの下に流出する前にある。冷たい冬の季節の間に沸かされた水をすぐに加えることは可能ではないしかし水は沸かされた水を加える前に熱されるべきである。

5. 冷水の穴がアセンブリの間に邪魔を除かれるかどうか確認しなさい。規則的に時間のスケールそしてオイルを取除くためにアルカリ解決と冷却装置をきれいにしなさい。

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